സ്വീഡനിലെ ഒരു സ at കര്യത്തിൽ ഉരുക്ക് ചൂടാക്കാൻ ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത് രണ്ട് കമ്പനികൾ പരീക്ഷിച്ചു, ഇത് വ്യവസായത്തെ കൂടുതൽ സുസ്ഥിരമാക്കാൻ സഹായിക്കും.
ഈ ആഴ്ച തുടക്കത്തിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്റ്റീൽ എന്ന നിർദ്ദിഷ്ട തരം സ്റ്റീൽ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ വിദഗ്ധനായ ഓവാക്കോ, ഹോഫോഴ്സ് റോളിംഗ് മില്ലിലെ പദ്ധതിയിൽ ലിൻഡെ ഗ്യാസുമായി സഹകരിച്ചുവെന്ന് പറഞ്ഞു.
പരീക്ഷണത്തിനായി, ദ്രവീകൃത പെട്രോളിയം വാതകത്തിനുപകരം താപം ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇന്ധനമായി ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിച്ചു. ജ്വലന പ്രക്രിയയിൽ ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ പാരിസ്ഥിതിക നേട്ടം എടുത്തുകാണിക്കാൻ ഒവാക്കോ ശ്രമിച്ചു, ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന ഒരേയൊരു ജലം നീരാവി മാത്രമാണ്.
“ഇത് ഉരുക്ക് വ്യവസായത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഒരു വലിയ സംഭവവികാസമാണ്,” ഗ്രൂപ്പ് മാർക്കറ്റിംഗ് ആൻഡ് ടെക്നോളജി എക്സിക്യൂട്ടീവ് വൈസ് പ്രസിഡന്റ് ഗൊറാൻ നിസ്ട്രോം പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു.
നിലവിലുള്ള ഉൽ‌പാദന അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഉരുക്ക് ചൂടാക്കാൻ ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഇതാദ്യമാണെന്നും അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
“വിചാരണയ്ക്ക് നന്ദി, ഉരുക്കിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ ബാധിക്കാതെ ലളിതമായും വഴക്കത്തോടെയും ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം, ഇത് കാർബൺ കാൽപ്പാടിൽ വലിയ കുറവുണ്ടാക്കും.”
പല വ്യാവസായിക മേഖലകളെയും പോലെ, ഉരുക്ക് വ്യവസായവും പരിസ്ഥിതിയെ സാരമായി ബാധിക്കുന്നു. വേൾഡ് സ്റ്റീൽ അസോസിയേഷന്റെ കണക്കനുസരിച്ച്, 2018 ൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഓരോ മെട്രിക് ടണ്ണിനും ശരാശരി 1.85 മെട്രിക് ടൺ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറന്തള്ളപ്പെട്ടു. അന്താരാഷ്ട്ര Energy ർജ്ജ ഏജൻസി സ്റ്റീൽ മേഖലയെ “കൽക്കരിയെ വളരെയധികം ആശ്രയിക്കുന്നു, ഇത് 75% വിതരണം ചെയ്യുന്നു energy ർജ്ജ ആവശ്യം. ”
ഭാവിയിലേക്കുള്ള ഇന്ധനമാണോ?
യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ ഹൈഡ്രജനെ energy ർജ്ജ വാഹകനായി വിശേഷിപ്പിച്ചത് “നിശ്ചല, പോർട്ടബിൾ, ഗതാഗത ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ശുദ്ധവും കാര്യക്ഷമവുമായ power ർജ്ജത്തിന് വലിയ ശേഷിയുണ്ട്.”
ഹൈഡ്രജന് നിസ്സംശയമായും സാധ്യതയുണ്ടെങ്കിലും, അത് ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുമ്പോൾ ചില വെല്ലുവിളികളുണ്ട്.
യുഎസ് Energy ർജ്ജ വകുപ്പ് സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഹൈഡ്രജൻ സാധാരണയായി “പ്രകൃതിയിൽ തന്നെ നിലനിൽക്കില്ല”, അത് അടങ്ങിയ സംയുക്തങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉത്പാദിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങൾ, സൗരോർജ്ജം, ജിയോതർമൽ തുടങ്ങി നിരവധി സ്രോതസ്സുകൾക്ക് ഹൈഡ്രജൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. പുനരുപയോഗ sources ർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ അതിന്റെ ഉൽ‌പാദനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അതിനെ “ഗ്രീൻ ഹൈഡ്രജൻ” എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
ചെലവ് ഇപ്പോഴും ആശങ്കാജനകമാണെങ്കിലും, കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി ട്രെയിനുകൾ, കാറുകൾ, ബസുകൾ തുടങ്ങി നിരവധി ഗതാഗത ക്രമീകരണങ്ങളിൽ ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പ്രധാന ഗതാഗത സ്ഥാപനങ്ങൾ സാങ്കേതികവിദ്യയെ മുഖ്യധാരയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ നടപടിയെടുക്കുന്നതിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ ഉദാഹരണത്തിൽ, വോൾവോ ഗ്രൂപ്പും ഡൈംലർ ട്രക്കും ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന-സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയെ കേന്ദ്രീകരിച്ച് ഒരു സഹകരണത്തിനുള്ള പദ്ധതികൾ അടുത്തിടെ പ്രഖ്യാപിച്ചു.
ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വെഹിക്കിൾ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കും മറ്റ് ഉപയോഗ കേസുകൾക്കുമായി ഇന്ധന സെൽ സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാനും ഉത്പാദിപ്പിക്കാനും വാണിജ്യവൽക്കരിക്കാനും ലക്ഷ്യമിട്ട് 50/50 സംയുക്ത സംരംഭം ആരംഭിച്ചതായി രണ്ട് സ്ഥാപനങ്ങളും അറിയിച്ചു.